С приближением сурового зимнего сезона в регионе автолюбители Восточного Казахстана должны заранее учитывать целый комплекс нюансов: от замены шин до наличия аварийного набора в багажнике и качественного топлива. Без тщательной подготовки любые поездки за город могут обернуться серьёзными проблемами, передает корреспондент Аltainews.kz.

Зимние месяцы в Восточном Казахстане - отдельная тема для водителя. Конечно, дорожные службы региона, акимат области и профильные ведомства выработали чёткий алгоритм действий на зиму, а информационная работа в СМИ ведется активно. В свою очередь региональное подразделение «КазАвтоЖол» заявляет: для обслуживания республиканской сети автодорог подготовлено 103 единицы снегоочистительной техники, 1 470 тонн угля, 9 100 кубометров противогололедного материала, 1 904 тонны соли, 6 тонн химических реагентов, дополнительно - 1 100 снегозадерживающих щитов и 80 временных дорожных знаков.

И, тем не менее, ответственность с водителей по подготовке автомобиля к зиме никто не снимал. Казалось бы, с технической точки зрения все как‑бы проще, ведь автомобиль часто оснащен переключателями «лето‑зима». Но человек‑за‑рулем - это совсем другой уровень: здесь необходимо разбираться во множестве деталей и нюансов, иначе пережить зиму с машиной без серьезных хлопот практически невозможно.

Первый звоночек уже прозвучал: в условиях дождя со снегом и гололеда на горных перевалах службы гражданской защиты Восточно‑Казахстанской области рекомендуют замену летних шин на зимние, если планируется выезд за пределы города. Хотя формально период использования зимних шипованных шин по правилам установлен с 1 декабря по 1 марта, регион с его резко континентальным климатом и большими перепадами температур требует более гибкого подхода.

В эти периоды мастерские по шиномонтажу регулярно переживают наплыв клиентов: нагрузка резко возрастает, ведь пик сезонной замены длится недолго, но интенсивно. Для тех, кто заранее обзавёлся вторым комплектом дисков, всё гораздо проще: замена шин дома, в гараже или на даче - при наличии домкрата, баллонного ключа, манометра для проверки давления и минимальных навыков работы с колесами. Можно дополнительно иметь насос - ручной или электрический - для подкачки шин силами самого водителя.

Природа уже тестирует владельцев автомобилей первыми заморозками. Если аккумулятор слаб из‑за упавшей плотности электролита или окончания ресурса, двигатель утром может просто не завестись. Частой причиной становится и применение минерального моторного масла: оно хуже переносит низкие температуры, стартер прокручивает вал слабо. Поэтому в холодные месяцы предпочтительно использовать синтетическое масло - оно лучше держит вязкость на морозе, обеспечивает более надёжный запуск и адекватную смазку трущихся частей, особенно актуальную зимой.

От крайности к крайности

Когда дело касается самого тонкого, именно здесь и начинаются проблемы: малейшая слабость даёт о себе знать в первые морозные дни и недели, пока водитель и автомобиль не адаптируются к зиме. На выручку приходит буксировочный трос или провода для «прикуривания» - если аккумулятор не тянет, сосед или водитель рядом может выручить. В последние годы появилась новая ниша - выездные бригады, которые с тепловыми пушками помогают завести замерзший мотор или прогреть автомобиль.

У некоторых старых машин в отстойниках системы подачи топлива накапливается вода, которая при первых холодах замерзает, и мотор не запускается до устранения причины. Ещё хуже, когда в бачке стеклоомывателя осталась просто вода вместо зимней незамерзающей жидкости или, что ещё опаснее, воду использовали в качестве охлаждающей жидкости. В таких случаях возможен серьёзный ущерб: блок цилиндров, головка блока, радиатор системы охлаждения и прогрева салона могут выйти из строя, если система разморозится.

Осмотрительные водители заранее заботятся о замене всех автомобильных жидкостей - моторного масла, охлаждающей жидкости, жидкости для омывателя - либо самостоятельно, либо в сервисе.

Водители в целом делятся на две условные категории: первые предпочитают заниматься всем сами, подкатывая инструменты, ведя бортовой журнал, следя за каждой деталью. У вторых всё просто: они передают заботу специализированным сервисам и платят за комфорт. У первых может сильно проявиться синдром «на всякий случай»: багажник забит инструментами, запчастями, даже если они пока не нужны. У вторых - «швейцарская система»: в багажнике лишь баллонный ключ, все остальное «по вызову». А молодёжь сегодня зачастую вообще ничего не возит - лишь сабвуфер и колонки, да еще пару вещей.

Конечно, в всём важна мера и разум - чтобы не скатиться в крайность, когда багажник превращается в «кладовку всего на всякий случай», как у греческого философа Бианта, который «все нес с собой». Хорошая подготовка - это не о запасах на миллион, а о разумной готовности.

Дорожный набор

Если серьёзно - водителям Восточного Казахстана в зимний сезон нужен минимальный экипаж‑набор при поездках за город. В багажнике желательно иметь: лопату, буксировочный канат, трос или верёвку, домкрат, баллонный ключ, комплект гаечных ключей, топорик, канистру с бензином, паяльную лампу, знак аварийной остановки, фонарь, шланг и воронку для бензина, аптечку, тёплую куртку/полушубок и валенки. Курящему и некурящему желательно иметь в кармане зажигалку или спички - иногда они становятся единственным шансом в экстремальной ситуации, который никто не отменял. И особенно важно — при любом раскладе в бензобак должно быть топлива под завязку: неизвестно, когда вновь встретится заправка, сколько времени придётся стоять в заносе, заторе или на дороге, закрытой лавиной.

Не будет лишним иметь при себе небольшой запас еды, термос с горячим чаем: всё это может понадобиться не только самому водителю, но и встречным путешественникам — ведь закон взаимопомощи никто не отменял. Среди полезных советов есть один, который выделяется: дальнобойщики утверждают, что в случае, когда двигатель глохнет и прогрев не работает - помочь может обычная восковая свеча. Она освещает салон и создаёт терпимый температурный режим, позволяющий вынести стужу. Возможно, вам еще не пришлось использовать этот лайфхак - но кто знает, сколько жизней спасла подобная смекалка; это все‑таки лучше, чем жечь запасное колесо ради обогрева.

Жители Восточного Казахстана часто шутят: жизнь у нас дороже, чем у южан, где снега почти не бывает и зимней «обувью» для машины служит обычная «липучка» на гололеде. Там не нужно тратиться ни на серьёзные шины, ни на тёплую куртку. А у нас зима порой длится до шести месяцев - и расходы неизбежны. При прочих равных зимой в регионе предпочтительнее транспорт на бензине, чем на дизеле: солярка даже зимняя порой «застаивается» и замерзает при сильном морозе.

В экстремальных условиях

Не все помнят, но почти каждый водитель хотя бы раз сталкивался с психологическим фактором: живя в городе, мы думаем, что за пределами все - тоже спокойно. В солнечный день может казаться: никаких забот, море по колено. Но буквально за чертой города погода может быть совсем другой - буря, метель, ураган. Разница в условиях настолько велика в наших широтах.

Когда удается вырваться из снежно‑лавинной западни и въехать в город, где царит покой и тишина, лишь тогда понимаешь, насколько важны были инструкции служб ЧС и предупреждения синоптиков. Во всех этих правилах и предписаниях — жизнь и здоровье людей. За каждой спасённой из‑под снега машиной стоит риск человеческой ошибки, нежелание дослушать, нежелание подготовиться. А спасатели и дорожники становятся героями мирного времени, выходя против стихии.

Так что без крайней необходимости в путь лучше не трогаться - и предпочтение отдавать разуму, а не авантюре.

Старшее поколение вспоминает: раньше не было зимних шипованных шин, ездили на всесезонках круглый год, антифриза было не хватало, масло прогревали в картере двигателя, коробке и мостах. А сейчас, говорят они, благодаря прогрессу водителю будто рай: комфорт, безопасность, техника поддерживает. Но возвращаться назад и жить «как тогда» мало кто хочет - время не стоит на месте.

Так что - только вперед, и пусть рейсы по зимним дорогам Восточного Казахстана будут безопасными и удачными!

Таир Сапаргалиев